Пише: Владимир Ђукановић
Коме није јасно да су електрична возила будућност вероватно се надувао издувних гасова неког распалог дизелаша. Само на територији бивше Југославије у последњих пар недеља откривена су два модела на струју која ће се локално производити. Један је Fiat Panda Grande који ће се производити у Крагујевцу, у Србији, а други Renault Twingo који ће свој електрични живот почети 2026. године у Словенији.
Оба модела су економска, намењена широким народним масама. Код оваквих возила цена је кључ успеха и словеначки премијер Голоб је изразио пуну подршку овом пројекту. Из излагања није јасно да ли то подразумева и субвенције али традиција прављења аутомобила у Новом Месту ће се наставити. Прошле године влада је подигла подршку купцима електричних возила на €6.500. Са намером да пуна цена Twinga буде испод €20.000, ово возило ће бити одлична опција за градску вожњу. Када се урачуна нижа цена одржавања и мали трошак за утрошену струју, младе генерације ће имати бенефит јефтиног и чистог превоза.
Panda је такође примамљив сличној публици. Електрична верзија ће коштати нешто испод €25.000 а хибрид €19.000. Имаће мотор од 44 kWh и домет од 320 километара, што је добро и за вожњу ван града. Пробна производња је већ почела а пуном паром ће се радити од октобра ове године. За овај пројекат држава је издвојила €48 милиона што је само наставак подршке овом производном погону у срцу земље.
Да ли су ови потези у две бивше југословенске републике изнуђени кинеским успехом остаје да се види. Кинеска електрична возила су преко 30% јефтинија јер је комунистичка држава одлучила да буде лидер у овој индустрији. Већ деценију увезују вертикално читав производни процес, где су батерије срж индустрије. Од рударења литијума и других ретких метала, до израде ентеријера и електронике, Кина је отела Западу примат у овој индустрији. Одлука да прескоче даљи развој возила на унутрашње сагоревање се сада чини генијалном иако су је током година многи критиковали. Наша деца неће возити аутомобиле у које мораш да сипаш бензин, то је сада свима јасно.
Зато је Европа, у својој немоћи, увела нове царинске стопе за увоз електричних возила из Кине. До 37% ће европски потрошачи морати да предају европским политичарима за куповину одличних кинеских модела, да им захвале што нису стимулисали развој нових технологија унутар аутомобилске индустрије. Када изгубиш економску утакмицу, ту је трула политика да пробаш да надокнадиш своје пропусте. То што ће европљани платити ту цену, то политичку класу слабо занима. Изгледа да је Стари Континент и у глави све старији.
Зато је ово одлична прилика за Србију и Словенију да постану центри развоја ауто индустрије. За оба модела има доста простора у Европи, и битно је да раде на продуктивности како би пробали да уштеду пребаце на потрошаче и уђу у тучу са кинеским произвођачима. То неће бити лако али није немогуће. Европа је и даље један од центара за технолошко образовање. Обе земље морају да привуку што више младих да студије фокусирају на развој електричних погона и батерија. Релативно јефтина а образована радна снага може да врати стару славу европских аутомобила и пребаци тежу ка Балкану.
Сваки електрични аутомобил ће имати батрију коју од 2027. године мора да прати производни пасош. Тај документ ће пратити сваку батерију, од извора свих материјала, преко употребе до неопходне рециклаже. Пасош је ту да гарантује потрошачима да не користе робу која се производи на прљав или морално неприхватљив начин. Мислим да је ово још један потез Европе која жели да затвори читав производни циклус на свом континенту како не би зависила од Кине, Русије и других региона.
У Србији се води политички рат око отварања рудника литијума. Влада је вратила дозволу компанији Рио Тинто за подземни рудник у долини Јадра. Читава европска политичка елита је стала иза овог потеза јер им је јасно да сви напори у развоју електричних возила без батерија падају у воду. Количине које су потребне Европи скоро у потпуности могу бити задовољене из Србије. То би земљи дало значајну предност ако одлучимо да не извозимо непрерађени литијум већ да га уградимо у батерије. Сам пасош неће дозволити Србији да произведе батерије које садрже материјале који разарају животну средину.
Таква једна фабрика већ послује скоро годину дана у Суботици и зове се Елевен Ес. Прва у Европи производи ЛФП батерије које су економичне за производњу, ниске су токсичности и трају дуго што их чини савршеним за аутомобилску индустрију. И фабрика и производи задовољавају све стандарде Европске Уније јер углавном тамо извозе своју робу. Њихове батерије користе аутобуси, системи за акумулацију струје, као и индустријске покретне машине. Ова батерија има све европске сертификате који је чине 100% зеленим производом. Већ испуњавају све услове батеријског пасоша тако да материјале набављају из погона који испуњавају европске еколошке стандарде. Ако Србија буде производила литијум Елевен Ес ће тражити да роба буде по стандардима ЕУ.
Аутомобилска индустрија ће до 2030. године нарасти на скоро $4.000 милијарди. Као и у протеклих сто година биће капиларни економски погон за радна места и животни стандард Европе. Ко промаши овај воз биће у ситуацији као многи који пре једног века нису зајахали моторе на унутрашње сагоревање. Југославија је пробала да буде део тог клуба али се на крају све неславно завршило распадом земље. Ту је још једна шанса и Словенија а нарочито Србија могу блиском сарадњом да се позиционирају за следећи век развоја.
Извор: Fejsbučenje
