Narudžbine nedostaju, kupovna moć pada. U njemačkoj privredi se širi krizno raspoloženje. Postoji i strukturni problem za proizvođače automobila: transformacija ka elektromobilnosti i autonomnoj vožnji će prouzrokovati visoke trškove, na neodređeno vrijeme.
Finansijska sredstva koja su za to potrebna bi trebalo da dođu od poslova sa klasičnim vozilima na beznzin i dizel, koja su politički sve manje popularna.
Prva polovina godine je prošla solidno. Folksvagen (VW), Mercedes-Benz i BMW bilježe povećanu prodaju i veći profit. Međutim, prognoze za cijelu godinu su ispod očekivanja mnogih investitora i akcionara.
Inflacija i rastuće kamatne stope koče prodaju, a potražnja za novim vozilima je manja.
„Iako vidimo povećanje proizvodnje, to nije znak za opuštanje“, upozorava Hildegard Miler, predsjednica Njemačkog udruženja automobilske industrije. Prodaja je i dalje za dobru petinu manja nego što je bila prije krize iz 2019. godine.
Porudžbine u Njemačkoj opadaju, posebno kada je riječ o električnim automobilima. Potražnja u tom segmentu u Njemačkoj trenutno iznosi samo 60 odsto u odnosu na prošlogodišnji obim.
Električni automobili sve traženiji u Kini
Međutim, Kina, najveće i najvažnije tržište automobila na svijetu, neprestano jača ne samo kada je riječ o novim registracijama vozila sa električnim pogonom. Globalno, svaki drugi automobil sa električnim pogonom sada je u Kini.
I kineski proizvođači brzo napreduju. Jedina prava konkurencija na domaćem tržištu, trenutno je američki proizvođač automobila Tesla.
Kineski kupci automobila, posebno oni sa visokim prihodima, u posljednje vrijeme su počeli da preferiraju domaće brendove. Lider je kompanija BYD, koja je, prema najnovijim podacima Kineske asocijacije za putnička vozila, u prvoj polovini godine prodala 29 odsto više električnih automobila od Tesle.
„Dolazi do promjena na tržištu“, kaže član upravnog odbora Folksvagena u Kini Ralf Brandšteter. On je direktno ispratio kako je BYD u prvom tromjesečju sa prvog mjesta izbacio višedecenijskog lidera, kompaniju Folksvagen. BYD je uspio da proda skoro dvadeset puta više električnih vozila u Kini nego njemački gigant.
Kako bi preokrenuo trend, Folksvagen pokušava da uspostavi partnerstvo sa kineskim proizvođačem automobila Xpeng, koje uključuje oblasti elektromobilnosti, softvera i autonomne vožnje.
Za tu svrhu, kompanija iz Volfsburga ulaže 700 miliona dolara u startap. Prvobitno su planirana dva električna modela marke VW, koji bi 2026. godine trebalo da se pojave na kineskom tržištu.
Njemački automobili kao statusni simboli
Pored koncerna Folksvagen sa svojim luksuznim brendovima Poršeom i Audijem, razloga za brigu imaju i Mercedes i BMV.
U novoj studiji, konsultantska kuća Berills Strategy Advisors, specijalizovana za automobilsku industriju, vidi „smjenu straže u Kini“. U žestokom nadmetanju sa tradicionalnim proizvođačima više klase iz Njemačke, Kinezi su „u traci za preticanje“.
„Za njemačke proizvođače rezultati su alarmantni“, objašnjava Vili Vang, generalni direktor konsultantske kuće Berills u Kini. „Zato što su kineski konkurenti očigledno u mnogim aspektima ispred kada je riječ o percepciji kupaca.“ Slika se potpuno promijenila sa transformacijom ka električnom automobilu.
Njemačka luksuzna vozila nekada su se smatrala idealnim statusnim simbolima za ambiciozne srednje i više klase u Kini. Domaći proizvođači su imali reputaciju tehnički zaostalih i neubjedljivih što se tiče kvaliteta.
Digitalne karakteristike kao aduti
Vozila kineske proizvodnje sada imaju posebno dobre rezultate sa digitalnim funkcijama kao što su sofisticirani sistemi pomoći i zabava u samom vozilu – nije ni čudo kada se uzme u obzir saobraćajna situacija u kineskim gradovima.
Prema studiji, kada je riječ o udobnosti i kvalitetu, kupci ocjenjuju da su ta vozila gotovo na istom nivou ili nešto bolja od etabliranih proizvođača.
Stanice za punjenje automobila u Kini odomaćenije nego u Evropi
Tehnologija kineskim kupcima postaje važnija od tradicionalnih vrijednosti. „Glavni motiv za kupovinu njemačkih luksuznih vozila je brend, dok su motivi za kupovinu kineskih premijum vozila prvenstveno vezani za proizvod“, navodi se u studiji kuće Berils.
Njemački proizvođači nijesu u prvih deset
Nije ni čudo što je u Kini sada 80 odsto elektro-automobila domaće proizvodnje. Tesla je jedina kompanija iz inostranstava koja je među deset najuspješnijih u Kini, dok njemački brendovi više ne igraju ulogu u tom slavnom krugu.
Na čitavom kineskom automobilskom tržištu, uključujući i vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem, kineski proizvođači će 2023. prvi put nadmašiti strane proizvođače sa tržišnim uđelom od 51 odsto.
Konsultantska kuća AlixPartners predviđa da će se taj udio povećati na dvije trećine do 2030. godine.
Kina je svjetski prvak u izvozu automobila
Istovremeno, evropski proizvođači su i na domaćem tržištu pod sve većim pritiskom kineskih proizvođača električnih vozila.
U prvom kvartalu ove godine Kina je zamijenila Japan kao svjetski šampion u izvozu automobila. Prije samo tri godine Kina je bila na šestom mjestu na toj listi. Azijska zemlja je u usponu kao prodajno tržište, izvoznik i kao lokacija za proizvodnju.
„Kina je na dobrom putu da postane automobilska supersila“, kaže Fabijan Piontek stručnjak za automobile kuće AlixPartners.
S druge strane, evropski proizvođači sve više dolaze u poziciju branilaca tržišnih udjela na svojim tradicionalnim domaćim tržištima. „Era rekordnih profita nemačkih proizvođača automobila se bliži kraju“, smatra Piontek
Izvor: Dojče vele
