Пише: Драган Максимовић
На подручју Бутуровић Поља код Јабланице пронађено је тело последње жртве катастрофалних поплава које су почетком месеца задесиле север Херцеговине. Тиме се број жртава у Јабланици, Коњицу и Фојници попео на 27. Ненадокнадив губитак због којег је читава Босна и Херцеговина завијена у црно.
Истовремено, траје борба за оспособљавање путне комуникације која је данима била у прекиду, а због које привреда БиХ бележи вишемилионске губитке. Иако се економски губици не могу поредити с људским жртвама, сваки дан се по том основу губе стотине хиљада марака – због прекида транспорта роба железницом, чији је саобраћај у прекиду већ 15 дана, након потпуног урушавања пруге у Јабланици.
Камиони не могу да замене воз
Губици су све већи на југу БиХ, а у луци Плоче у Хрватској на чекању су огромне количине сировина. Једна од компанија које бележе милионске губитке је највећа фабрика кокса у региону, ГИКИЛ Лукавац. Путни транспорт који је једва успостављен у Јабланици није решење, јер су трошкови у односу на железницу много већи.
„Југ и север земље буквално су пресечени. Једина железничка рута којом иде наша сировина је пресечена и нема неких назнака да ће се то брзо решити“, каже генерални директор ГИКИЛ Алмин Суљић, наводећи да су организовали камионски превоз сировине како би сачували производњу.
„Међутим, за један дан ГИКИЛ има потребе за 2.400 тона. У оптицају је 115 камиона и ми смо за четири дана превезли оно за шта нам треба један дан железницом. Морали смо да смањимо производњу, а ако се овако настави то је неодрживо“, каже Суљић.
Алтернативне луке не могу да буду укључене у овом тренутку, јер се с њима потписују дугорочни уговори. Изузетак је лука Бар, одакле би требало да буде пребачен део сировине, што опет није довољно за око 400 привредних субјеката с којима ГИКИЛ послује.
Конкретног решења из надлежних институција још нема. Тачније, нема брзог решења којим би се спречило још више губитака. Представници Железница Федерације БиХ и Спољнотрговинске коморе БиХ одржали су прошле недеље састанак на којем је одлучено да се, упоредо с оштећеном пругом, у подручјима погођеним катастрофалним поплавама, поправљају и путеви.
Баржама из Румуније
До тада ће потребне сировине за рад фабрика долазити са севера, преко Румуније. Угаљ из Америке до сада је до Лукавца стизао само преко луке Плоче. Због нагомилане сировине, угаљ се даље транспортује преко луке Бар, али и румунске луке Констанца, одакле ће се допремати баржама. Штете поред ентитетских Железница трпи и Арселор Митал, али и Електропривреда Србије која такође увози угаљ.
Штете су на око 17 километара железнице које су жила куцавица привреде Федерације БиХ. Иако су успостављени алтернативни правци, питање је колико се такав начин транспорта може одржати док не дође или до нестанка сировина или до енормних поскупљења код крајњих корисника. У Спољнотрговинској комори Босне и Херцеговине кажу да домаће власти још нису свесне с каквим се последицама по економију сусрећу, те да би, осим губитка новца на дневном нивоу, стратешке компаније могле да изгубе и тржишта.
Премијер Федерације БиХ Нермин Никшић, каже да је пословање многих привредних субјеката угрожено, као и читаве привредне гране. То се посебно односи на Железнице Федерације које трпе огромне губитке.
„Они пословање углавном остварују комуникацијом преко луке Плоче и њима проузрокује дневни губитак од око 280.000 марака“, рекао је Никшић, истичући да ће за санацију штете бити потребни месеци.
Из Железница ФБиХ поручују да ће средства за обнову пруге Сарајево-Чапљина-Сарајево на деоници Острожац-Грабовица у дужини од 17 километара, обезбедити федерална влада у складу са законом.
„Железнице ФБиХ формирале су комисију у складу са Законом о безбедности саобраћаја која је свакодневно на терену и утврђује штету. Процењена штета на прузи износи око пет милиона марака“, рекли су у Железницама Федерације.
Санација била потребна пре 15 година
Ипак, процес обнове неће брзо ни почети, а камоли да ће се завршити – посебно због тога што је влада поништила одлуку о проглашењу стања природне несреће. То у пракси значи дуже процедуре за избор извођача радова, јер се морају поштовати све тендерске процедуре, али и жалбе које након тога уследе. То је потврдио и сам Никшић, иако није јасно због чега је влада укинула одлуку.
„У нормалним околностима када се уђе у процес јавне набавке, потребно је пола године да изаберемо извођача. Кад је ванредно стање, онда можемо то да направимо директно, тако да ми је жеља да што пре почнемо“, рекао је пре последње одлуке владе хрватским медијима, Нермин Никшић.
Босна и Херцеговина има значајну инфраструктуру када је реч о железничком саобраћају, иако јој је, према свим студијама које су рађене још пре 15 година, била потребна хитна санација. Део саобраћаја одвија се кроз луку Поче ка северу, а другим делом према Бањалуци и даље кроз Добој, Сарајево, Тузлу, све до Београда. Од два правца Шамац-Сарајево-Чапљина-Плоче и Нови Град-Добој-Тузла-Зворник, остао је само један у функцији, а он по капацитету не може да преузме све потребе тржишта. Ако се томе дода да су Железнице Републике Српске у огромној финансијској кризи, само је питање времена када ће доћи до потпуног колапса. Стручњаци упозоравају да се мора брзо реаговати.
Елис Бекташ: Федерација БиХ као посљедња опомена комшијама
„Ми не смемо да заборавимо да је ово једна од најважнијих магистрала у БиХ која веже Босну са Херцеговином и сваки дан прекида ствара огромне трошкове, како за грађане, тако и за привреду“, каже економиста Адмир Чавалић, наводећи да се то посебно односи на енергенте. „Већина тога се транспортује железницом и било какво одлагање ће се на крају пребацити на потрошаче, али и на привреднике“, каже Чавалић.
Хитно кредитно задужење
Због тога је потребно одмах пронаћи средства – да ли у ребалансу буџета Федерације или кредитним задужењем, али је у овом тренутку најбитније да се одмах делује, кажу економисти.
„То се мора направити из посебног извора финансирања или посебног кредита. Било би добро да се осмисли посебан фонд за обнову железничког саобраћаја. Без посебног фонда и посебног облика задужења, ја не видим решење“, каже професор на Економском факултету у Сарајеву Жељко Шаин.
Катастрофе и несреће увек су прилика за мешетарење, а БиХ је у томе првак. Да су већ почеле рефлексије показују и најаве поскупљења нафте и нафтних деривата, иако последње информације показују да је цена барела на светском тржишту пала у задњих неколико дана. Нажалост, поскупљење горива само је почетак кажу економисти, јер ће свој удео у екстра профиту тражити сви у ланцу производње.
Извор: Дојче Веле
