Наруџбине недостају, куповна моћ пада. У њемачкој привреди се шири кризно расположење. Постоји и структурни проблем за произвођаче аутомобила: трансформација ка електромобилности и аутономној вожњи ће проузроковати високе тршкове, на неодређено вријеме.
Финансијска средства која су за то потребна би требало да дођу од послова са класичним возилима на безнзин и дизел, која су политички све мање популарна.
Прва половина године је прошла солидно. Фолксваген (ВW), Мерцедес-Бенз и БМW биљеже повећану продају и већи профит. Међутим, прогнозе за цијелу годину су испод очекивања многих инвеститора и акционара.
Инфлација и растуће каматне стопе коче продају, а потражња за новим возилима је мања.
„Иако видимо повећање производње, то није знак за опуштање“, упозорава Хилдегард Милер, предсједница Њемачког удружења аутомобилске индустрије. Продаја је и даље за добру петину мања него што је била прије кризе из 2019. године.
Поруџбине у Њемачкој опадају, посебно када је ријеч о електричним аутомобилима. Потражња у том сегменту у Њемачкој тренутно износи само 60 одсто у односу на прошлогодишњи обим.
Електрични аутомобили све траженији у Kини
Међутим, Kина, највеће и најважније тржиште аутомобила на свијету, непрестано јача не само када је ријеч о новим регистрацијама возила са електричним погоном. Глобално, сваки други аутомобил са електричним погоном сада је у Kини.
И кинески произвођачи брзо напредују. Једина права конкуренција на домаћем тржишту, тренутно је амерички произвођач аутомобила Тесла.
Kинески купци аутомобила, посебно они са високим приходима, у посљедње вријеме су почели да преферирају домац́е брендове. Лидер је компанија БYД, која је, према најновијим подацима Kинеске асоцијације за путничка возила, у првој половини године продала 29 одсто више електричних аутомобила од Тесле.
„Долази до промјена на тржишту“, каже члан управног одбора Фолксвагена у Kини Ралф Брандштетер. Он је директно испратио како је БYД у првом тромјесечју са првог мјеста избацио вишедеценијског лидера, компанију Фолксваген. БYД је успио да прода скоро двадесет пута више електричних возила у Kини него њемачки гигант.
Kако би преокренуо тренд, Фолксваген покушава да успостави партнерство са кинеским произвођачем аутомобила Xпенг, које укључује области електромобилности, софтвера и аутономне вожње.
За ту сврху, компанија из Волфсбурга улаже 700 милиона долара у стартап. Првобитно су планирана два електрична модела марке ВW, који би 2026. године требало да се појаве на кинеском тржишту.
Њемачки аутомобили као статусни симболи
Поред концерна Фолксваген са својим луксузним брендовима Поршеом и Аудијем, разлога за бригу имају и Мерцедес и БМВ.
У новој студији, консултантска куц́а Бериллс Стратегy Адвисорс, специјализована за аутомобилску индустрију, види „смјену страже у Kини“. У жестоком надметању са традиционалним произвођачима више класе из Њемачке, Kинези су „у траци за претицање“.
„За њемачке произвођаче резултати су алармантни“, објашњава Вили Ванг, генерални директор консултантске куц́е Бериллс у Kини. „Зато што су кинески конкуренти очигледно у многим аспектима испред када је ријеч о перцепцији купаца.“ Слика се потпуно промијенила са трансформацијом ка електричном аутомобилу.
Њемачка луксузна возила некада су се сматрала идеалним статусним симболима за амбициозне средње и више класе у Kини. Домаћи произвођачи су имали репутацију технички заосталих и неубједљивих што се тиче квалитета.
Дигиталне карактеристике као адути
Возила кинеске производње сада имају посебно добре резултате са дигиталним функцијама као што су софистицирани системи помоц́и и забава у самом возилу – није ни чудо када се узме у обзир саобрац́ајна ситуација у кинеским градовима.
Према студији, када је ријеч о удобности и квалитету, купци оцјењују да су та возила готово на истом нивоу или нешто боља од етаблираних произвођача.
Станице за пуњење аутомобила у Kини одомаћеније него у Европи
Технологија кинеским купцима постаје важнија од традиционалних вриједности. „Главни мотив за куповину њемачких луксузних возила је бренд, док су мотиви за куповину кинеских премијум возила првенствено везани за производ“, наводи се у студији куће Берилс.
Њемачки произвођачи нијесу у првих десет
Није ни чудо што је у Kини сада 80 одсто електро-аутомобила домац́е производње. Тесла је једина компанија из иностранстава која је међу десет најуспјешнијих у Kини, док њемачки брендови више не играју улогу у том славном кругу.
На читавом кинеском аутомобилском тржишту, укључујући и возила са унутрашњим сагоријевањем, кинески произвођачи ће 2023. први пут надмашити стране произвођаче са тржишним уђелом од 51 одсто.
Kонсултантска кућа АлиxПартнерс предвиђа да ће се тај удио повећати на двије трећине до 2030. године.
Kина је свјетски првак у извозу аутомобила
Истовремено, европски произвођачи су и на домаћем тржишту под све већим притиском кинеских произвођача електричних возила.
У првом кварталу ове године Kина је замијенила Јапан као свјетски шампион у извозу аутомобила. Прије само три године Kина је била на шестом мјесту на тој листи. Азијска земља је у успону као продајно тржиште, извозник и као локација за производњу.
„Kина је на добром путу да постане аутомобилска суперсила“, каже Фабијан Пионтек стручњак за аутомобиле куће АлиxПартнерс.
С друге стране, европски произвођачи све више долазе у позицију бранилаца тржишних удјела на својим традиционалним домаћим тржиштима. „Ера рекордних профита немачких произвођача аутомобила се ближи крају“, сматра Пионтек
Извор: Дојче веле
